武漢是中國大陸最大的交通樞紐，人口流動方便，除了東風乘用車、東風本田、神龍汽車等主機廠，還匯集了博世、法雷奧、德爾福等零部件巨頭供應商，因而武漢也被看作是“汽車城”。

      如今，新冠肺炎爆發，武漢受災尤其嚴重，這讓本就低迷的汽車 產業面臨更大風險。

      受疫情影響，本田、福特、特斯拉以及大眾等汽車制造商發出暫停生產通告，多家車企發出營收預警。據市場研究機構IHS Markit預計，受工廠長期關停影響，中國汽車產量將縮減逾170萬輛，同比下跌32%。

      影響也可能波及全球。在武漢工廠可以再度運轉起來之前，供應鏈將面臨持久的中斷，這可能拖累全球的汽車生產。1月29日，博世集團全球首席執行官Volkmar Denner警告稱，如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。

      截至目前，尚未有車企談及量化的損失指標，但種種跡象表明，此次新冠對汽車行業的影響遠比17年前的SARS更猛烈。

     2003年，中國加入WTO不久，國內經濟正值快速增長期，擁有比如今更強的抗打擊能力。2003年的SARS對車市幾乎沒有太多負面影響，甚至還達到了33.5%的同比增幅。而剛剛過去的2019年，汽車市場遭遇了8.2%的同比下滑，跌至5年來銷量最低的水平。

    “受疫情影響，1、2月份車市下滑的幅度可能超過25%。”乘聯會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報。不過他也表示，如果不考慮特殊因素帶來的風險，2020年的3-12月份市場仍具有實現正增長的可能性。分兩個階段，疫情好轉之后，車市將出現由負轉正的情況。

      春天總會到來，但這個冬天無疑格外漫長。

產銷、盈利多重夾擊

疫情的影響波及所有車企。

      大本營在武漢的東風汽車首當其沖，其合資伙伴日產汽車和標致雪鐵龍的主要生產基地也在武漢或湖北省內，目前工廠何時開工仍是未知。據未來汽車日報不完全統計，目前長城、福特、通用、沃爾沃、奇瑞、豐田以及本田等多家車企都宣布了延遲復工通知。

      車企開工滯后，意味著產能將會受到大范圍影響。東吳證劵分析，因疫情嚴重區是汽車產銷重地且存在較大產銷缺口，此次疫情將帶來結構上影響程度的差異性。

      按照東吳證券分析，影響最強的是渠道庫存一般，且生產基地在湖北省的車企，比如東風集團和上汽通用。而生產基地疫情中等的車企像廣汽、奔馳、寶馬等車企，所受影響的程度也是中等，渠道庫存充裕且主要生產基地疫情較輕的車企，像南北大眾、吉利、長城等則受影響最弱。

      不過，中國在全球汽車產業里的位置越來越重要，所有車企都會承受相應壓力。

     1月30日，塔塔汽車首席財務官PB Balaji在公布第三季度業績時透露，此次疫情可能影響捷豹路虎2020財年約3%的利潤預期。幾乎同一時間，特斯拉首席財務官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)也表示，疫情將導致Model 3生產計劃也將被推遲7-10天，同時會對特斯拉第一季度的盈利能力產生影響。

      看跌整體車市的情緒開始高漲。據摩根大通在1月30日發布的一份報告中預測，在華減產可能會使本田汽車和日產汽車的營業利潤分別下降6.1%和11%。

     在生產、盈利遇阻的同時，車企也將面臨銷售的難題。

目前多家汽車經銷商集團，包括廣匯汽車、永達汽車集團、恒信汽車集團和百得利集團等企業，相繼發布了各店營業暫停公告。

      特斯拉也關閉了國內所有的線下體驗店，直至2月17號才會正式開門營業。“我們是強制在家辦公，現在做的工作就像淘寶客服。”一位特斯拉線下體驗店的銷售人員對未來汽車日報說。

     盛博研究機構(Bernstein)數據顯示，截至1月27日，國內達到10例或10例以上冠狀病毒確診病例的城市已超過40多座，這些中大城市占特斯拉在華銷售總量的82.5%，占蔚來汽車的68%。參考特斯拉關閉線下體驗店，意味著電動車將會更容易受到疫情的影響。

    “我們預計中國汽車業將在未來幾個月遭遇一場創傷。”盛博分析師Robin Zhu在一份報告中說。

蔓延至全球汽車產業

       本月，德國汽車零部件供應商偉巴斯特（Webasto）關閉了其位于慕尼黑附近斯托克多夫的工廠，并且取消了未來兩周內一切去往或者離開中國的公務行程。原因是一名中國員工到訪的過總部后，讓至少6名員工感染新冠肺炎。

      偉巴斯特是一家生產汽車天窗、汽車供暖系統及其它汽車用品，該公司在中國有十幾個辦公地點，最大的工廠位于武漢。

       德國博世在武漢擁有兩家生產轉向系統和熱技術的工廠，在南京，博世還擁有智能助力器（iBooster）生產基地，銷售網絡遍布整個亞洲，包括中國、日本與東南亞等地區。

     得益于中國作為最大的汽車消費市場，越來越多的零部件企業開始扎根中國市場。采埃孚自1981年進入中國以來，已經在武漢、南京、蘇州等多地建有工廠。電裝作為日本最大的汽車零部件供應商，目前在中國有近30家公司，另一家日系零部件巨頭愛信集團，在中國也有近40家公司。

     這些零部件公司的銷售網絡錯綜交織，遍布全球，在生產、供應、物流等環節環環相扣。一旦產能中斷，必將在全球范圍內引發“蝴蝶效應”。

   “蝴蝶效應”已經開始顯現。1月31日，現代汽車表示，該公司計劃本周末在韓國暫停生產Palisade SUV車型，以應對新冠肺炎爆發所造成的供應中斷。并且該公司正在韓國和中國其他地區尋找替代供應商。

  韓國雙龍汽車也因中國供應鏈斷裂，選擇于2月4日至2月12日關閉韓國的平澤市(Pyeongtaek)工廠。

同時，中國供應鏈斷裂也波及到了印度汽車市場。近日，上汽集團旗下的MG品牌在印度的發言人表示，該公司在印度有2409輛MG ZS EV電動車，電池是從上海一家工廠采購。目前由于庫存較低，訂單一直在上漲，受中國供應鏈中斷影響，銷售交付或將受到嚴重影響。

     “我們的會員企業正面臨不同程度的業務中斷，包括供應鏈問題、零售店和工廠的臨時關閉，以及其他挑戰。”美中貿易委員會（US-China Business Council）高級副總裁帕克（Jake Parker）說，如果旅行限制和隔離措施進一步擴大，或者假期進一步延長，這些問題將進一步擴大。

中國作為“世界工廠”，牽一發而動全身。疫情帶來的影響更凸顯了中國在汽車制造業中的樞紐地位，但FT中文網認為，新冠肺炎帶來的負面效應，可能讓世界重新審視對中國的依賴。

或將推動產業轉型？

      面對這場防疫戰，拖得越久，對汽車市場造成的負面影響也就越大。無論是經銷商還是車企，都在主動出擊。

     畢竟，對于中國汽車市場來說，汽車剛需仍然存在。按照美國千人保有量達837輛的標準，是中國的近5倍，意味著中國市場仍有巨大的潛力可挖。長城汽車股份有限公司高級副總裁銷售公司總經理李瑞峰表示，市場依舊存在剛性需求，在疫情得到管控之后，汽車市場可能有一次“釋放壓力”的過程。

     近日，沃爾沃宣布啟動多項經銷商關懷政策，包括不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等。沃爾沃還表示在疫情期間為車主提供免費上門、湖北地區免費道路救援等服務。

      在此期間，由于在不少用戶都閉門在家，也推動了汽車線上看車的發展。

    “選車、訂購都可以在線上進行，只有在提車時再進店就可以。”特斯拉線下銷售人員對未來汽車日報說，目前更多的是在線上加大營銷力度，通過電話和線上對產品進行介紹。

      推出線上銷售的企業遠不止一家。“公司將進一步探索電商、直播等線上銷售模式。目前，在官方平臺菱菱邦APP推出的24小時在線服務，為用戶提供在線購車、在線答疑、養車預約等各項售前售后服務。”上汽通用五菱內部人士對未來汽車日報表示。

      此外，長城汽車也表示，也在加速開展線上銷售服務的工作，通過線上線下相結合，將現有銷售模式進行升級。目前吉利、領克、沃爾沃、一汽等多個品牌都已經開通了線上智能展廳。

     事實上，從另一角度來看，此次新冠肺炎也加劇了整體汽車市場的優勝劣汰，促進汽車產業的轉型。一些抗壓能力差，且應變能力不足的車企將加速被淘汰，一些優質企業快速勝出。

    當疫情被戰勝，各行各業都將迎來轉機，汽車業也將回到正軌。只是對于當前低迷的汽車業來說，需要時間來進行系統性的休整，以盡快恢復穩定、正常的節奏。

     本文來自36氪「未來汽車日報」，作者：秦章勇，編輯 | 許陽