來源：21世紀經濟報道

      11月25日，華為在心聲社區上發布了關于智能汽車部件業務管理的決議，對于汽車業務調整和是否造車做出了相應說明。

是否造車？

        在最新披露的文件中，華為開篇就表示，此前華為內部就已經作出決定不造車，華為董事常委會決議[2018]139號《關于應對宏觀風險的相關策略的決議》明確：“華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。這兩年來，盡管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時期，越不能動搖。”

       因此，華為此番再一次重申：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量部件提供商?！?

那么，華為進入汽車圈要做什么？

        從去年華為的表述來看，并未側重OS系統，而是強調華為車聯網，整體定位在車聯網平臺基礎設施，主要為車企提供ICT技術，包括3G/4G（未來5G）網絡、通信模組、車聯網平臺、云數據中心等。

       但是，從今年Mate40手機發布會上，汽車業務的首次參與并提出新品牌概念后，可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件，還要做汽車大腦，既有操作系統等軟件，也有芯片、MDC、激光雷達等硬件的支撐。

       根據華為最新的HI智能汽車解決方案，包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統，即智能駕駛，智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

       HI提供強大的算力和操作系統，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統AOS（智能駕駛操作系統）、HOS（智能座艙操作系統）和VOS（智能車控操作系統）。

        對于華為來說，目前產業主要是網絡連接的管道業務和終端業務，而汽車是近年來華為開辟的新賽道。在當前的國際環境和激烈的競爭之下，通信業務面臨非常大的挑戰，手機業務被卡脖子，榮耀已經出售，眼下核心的業務都面臨著不確定性，汽車可以看作華為尋找的新增長點。并且，汽車技術方面，沒有一個國家處于壟斷地位，美國、歐洲、日本等地區都各有所長。長期來看，華為布局汽車，制約少，同時也有自主研發的機遇。

      另一方面，汽車這一大型移動終端，蘊含著巨大的變革機會。雖然汽車銷量增速放緩，但汽車電子零部件增量市場在擴大，尤其是新能源車、自動駕駛的發展，帶動了供應商的洗牌。

（作者：倪雨晴 編輯：李清宇）