本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道

二季度電池供應面臨瓶頸

動力電池之于新能源汽車，猶如發動機之于燃油車。動力電池一直被業內喻為電動車的“心臟”，占據電動汽車成本的40%，其重要性 不言而言。

眼下，對于整車企業而言，動力電池供應短缺問題對其帶來的困擾已經超過“缺芯”危機。有受訪人士告訴記者，當前動力電池處于供應緊張狀態，動力電池供應不足已經成為當前主機廠推進電動化戰略目標的最大掣肘之一。

實際上，受全球電動化進程加速推進等因素影響，主機廠動力電池供應短缺危機早已顯出端倪。而在這之中，國際主機廠商首當其沖。

今年1月底，在特斯拉（NASDAQ：TSLA）2020年第四季度財報電話會議上，特斯拉創始人馬斯克表示，旗下首款純電動卡車Semi將于年內交付，但限制其生產能力的唯一因素即是電池供應。據了解，特斯拉計劃為Semi純電動卡車搭載4680電池組，但目前電池的供應和生產進度遠不能支撐其生產所需。與此同時，馬斯克表示，即使其電池供應商以最大速度發展，預計在2022年及以后電池供應仍面臨嚴重短缺。

美國最大的汽車制造商通用汽車公司也受到電池短缺困擾。3月初，外媒消息稱，通用汽車公司正尋求與韓國合資伙伴LG化學在美國建設第二家電池工廠，以提高其電動汽車的產量。通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，電池短缺是通用投資電池制造的原因之一。

電池短缺問題也蔓延至中國汽車制造商。今年3月，中國本土電動汽車制造商蔚來汽車方面也曾對外公開表示其對電池短缺問題的擔憂。

“二季度電池供應會是最大的瓶頸，特別是100度電池的供應比希望得到的要少。”彼時，李斌表示，“預計電池生產差不多7月份能夠達到要求，所以二季度整體上電池和芯片都局限了我們每個月交付的數量，大體上只能在7500臺左右。”

而為了順利獲取動力電池訂單，小鵬汽車何小鵬選擇前往寧德時代駐守一周“蹲點”。

國內受“電池荒”困擾的企業并不止上文提及的幾家。多位業內受訪人士告訴記者，國內汽車產業界已普遍存在動力電池短缺現象，而這一短缺現象預計最早將在明年初有所緩解。

記者注意到，在“電池荒”現象背后，新能源汽車產業鏈上游企業動力電池制造商產能已接近滿負荷運轉。

5月19日，鋰電池制造商江蘇蔚藍鋰芯股份有限公司（002245.SZ）在與投資者互動交流時表示，目前，公司鋰電池產能緊缺，鋰電池產能瓶頸將在較長時間內一直存在。“公司鋰電池現有年產能近4億顆，產線處于滿產狀態。公司目前最為緊要的事項就是在建產能的建設。”

“公司現有場地及產線已滿負荷運轉，但近一年仍供不應求。”5月24日，惠州億緯鋰能股份有限公司（300014.SZ）也在公告中披露了公司產能超負荷運行的情況。

產能不足亦出現在動力電池龍頭企業身上。5月25日晚間，寧德時代（300750.SZ）發布投資者調研紀要，提及當前寧德時代急需解決的問題是，如何在國際格局變化、供應鏈資源緊缺及本地化供應不足的背景下做好業務。

文章來源：《中國經營報》，由富事達編輯。