本報(bào)記者/尹麗梅/童海華/北京報(bào)道

值得注意的是，隨著動(dòng)力電池需求大增，當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)和整車企業(yè)分別在進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)能和自建動(dòng)力電池生產(chǎn)線以應(yīng)對(duì)電池供應(yīng)緊缺危機(jī)。

其中，車企跨界生產(chǎn)電池尤為矚目。據(jù)悉，目前福特汽車已經(jīng)著手研發(fā)固態(tài)電池。寶馬集團(tuán)也宣布與德國(guó)政府合作開發(fā) 下一代電池項(xiàng)目取得進(jìn)展。此前特斯拉和德國(guó)大眾汽車集團(tuán)也都公布了自產(chǎn)電池計(jì)劃。

整車企業(yè)自建電池廠是為了能夠掌握動(dòng)力電池的話語權(quán)，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。不過，業(yè)界對(duì)于整車企業(yè)生產(chǎn)電池存有異議。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，車企自建電池廠面臨很多問題。首先是很有可能因技術(shù)不成熟造成高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的情況。另外動(dòng)力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期長(zhǎng)，倘若無法形成規(guī)模量產(chǎn)，車企則需承擔(dān)巨額的研發(fā)費(fèi)用。“電池很好造，但技術(shù)和產(chǎn)品提升難度大，國(guó)內(nèi)原來有幾百家車用鋰電池廠，現(xiàn)在倒下很多。未來仍將是技術(shù)提升的賽跑。”

對(duì)此，動(dòng)力電池頭部企業(yè)寧德時(shí)代方面則稱：“車企與電池企業(yè)的專業(yè)分工是完全不一樣的，車企擅長(zhǎng)于機(jī)械、電子等，但電池涉及電化學(xué)體系，車企對(duì)電化學(xué)的理解深度往往不如專業(yè)的電池企業(yè)。鋰電行業(yè)做好不容易，從全球鋰電行業(yè)來看，不論是消費(fèi)電池還是動(dòng)力電池企業(yè)，盈利能力強(qiáng)的企業(yè)不多。”

文章來源：《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》，由富事達(dá)編輯。